Stelaż, mocowanie kosza

Tradycyjny mocny stelaż pełni rolę elementu wiążącego zasadnicze zespoły napędu: silnik z przekładnią, osprzęt silnika, uprząż i kosz. Stanowi jednocześnie wygodny stojak do przechowywania napędu. Dzięki plastikowym wkładkom dzielony na dwie części kosz, jest bardzo łatwy w montażu-demontażu i nie zacina się przy połączeniach rurka - w rurkę. Do zabezpieczenia kosza służą rzepy. Z uwagi na dużą siłę ciągu Raptora kosz został znacznie wzmocniony, a sam stelaż podwyższony - celem zwiększenia sztywności konstrukcji, oraz spełnienia wymagań DULV.

Uprząż

Areos

SupAir

Dostępne są dwie wersje uprzęży z górnym podwieszeniem i dolnymi wyporami, które zostały zaprojektowane przez firmę SupAir (certyfikat DULV) oraz AEROS. Uprzęże są bardzo głębokie i wygodne. Posiadają dodatkową regulowaną ławkę pod kolanami pilota. Na bokach upręży obszytych neoprenem, znajdują się dwie kieszenie, z których łatwo korzysta się w trakcie lotu. Szeroki zakres regulacji uprzęży umożliwia precyzyjne dopasowanie do indywidualnych wymagań najbardziej wybrednego pilota. Standardowo uprząż wyposażona jest w bloczki speed-a oraz taśmę do zapasu. Kontener możliwy jest do zabudowania z przodu, lub z prawej strony pilota. Uprząż SupAir "El Comfort" uzyskała niemiecki certyfikat DULV. Wykonana z Cordury, posiada w stosunku do Aerosa, dodatkowe punkty regulacji (podparcie lędźwiowe, regulacją kąta oparcia) i komfortową antypotną wyściółkę oparcia i naramienników. Opatentowany system Safe-T-Bar zabezpiecza przed niezapięciem taśm udowych, a specjalne gumki w tunelikach, podtrzymują podnóżek i belke speedsystemu w pozycji pod siedzeniem, zapobiegając kontaktowi ze śmigłem.

Dolne wypory i system trymerów, utrzymuja uprząż w odległosci kilku centymetrów od ramy, zmniejszając wibracje i niwelując parcie przenoszone na plecy pilota. Ruchome zaczepienie wypór umozliwia balans ciałem i pozwala złożyć uprząż płasko przy ramie do transportu.

Układ zasilania

Wszystkie przewody paliwa wykonane są z przez roczystego niesztywniejcego Tygonu. Zbiornik o objętości 13 litrów umieszczony został pod silnikiem. Dodatkowe zaworki umozliwiają odcięcie paliwa od gaźnika i zamkniecie odpowietrzenia zbiornika na czas transportu. Dodatkowo istnieje możliwość montażu sygnalizacji rezerwy paliwa ( produkcja czujników w przygotowaniu) . Czujnik montowany bedzie na zewnątrz zbiornika i nie ma żadnego kontaktu z paliwem. Dioda na manetce zasygnalizuje czerwonym swiatłem osiągniecie poziomu rezerwy ( ok 2-3l ). Obecnie sprzedajemy napedy z instalacją gotową do podłączenia czujnika. O dostępności czujników bedziemy na bieżąco informować.

Manetka

Prosta i wygodna w użyciu. Wykończenie pianką zapobiega ślizganiu się manetki w ręku. Podczas lotów zimowych zapobiega wychładzaniu dłoni. Taśma zaciskowania umożliwia pewne przymocowanie do dłoni. Wyłącznik silnika jest osłonięty i zabezpieczony przed przypadkowym wyłączeniem lub uszkodzeniem przy upuszczeniu manetki na twarde podłoże. Manetka dostępna jest w wersji do lewej lub do prawej ręki, z wyłącznikiem rozrusznika a także sygnalizacją niskiego poziomu paliwa. Dodatkowo montujemy również gniazdka do zasilania rękawic ogrzewanych. Już nigdy zimą nie zmarzną Ci ręce!