Technologia

Wiara we własne siły, niesamowity upór i ciężka praca sprawiły, że Ventor w tej chwili nie ma konkurencji porównując parametr waga/cena/moc i biorąc pod uwagę zalety funkcjonalne takie jak: sprzęgło odśrodkowe, bardzo lekką przekładnię zębatą, niewielką głębokość silnika czy kompaktowe gabaryty, zdecydowanie polepszające opływ powietrza.

Proces projektowania silnika ma dwie fazy. Najpierw projektuje się element o wymaganej wytrzymałości a potem się go testuje i przeciąża, aż do zniszczenia, sprawdzając gdzie jest granica. Przewymiarowanie (zaprojektowanie z góry z zapasem) nie  pozwala określić granicy, więc wtedy siedzi się „na beczce prochu”.

Można do tego dojść również dzięki doświadczeniu i „na oko” wykonać wytrzymujący element, ale wtedy z reguły jest on grubszy i  cięższy niż naprawdę potrzeba. A my walczymy z wagą. Tak więc wszystkie elementy są projektowane u nas w systemie CAD, ponieważ daje to od razu możliwość wyfrezowania formy do odlewu na maszynie numerycznej lub do wycięcia laserem lub wodą. Po prostu jest łatwiej. Sprawdzenie (symulacja) naprężeń w elemencie to podstawa profesjonalnego projektowania. Zdjęcia kamerą termowizyjną czy przykłady projektowania wspomaganego komputerem mają pokazać jak złożony a jednocześnie ciekawy to proces i jakie jest nasze podejście jako producenta.

Testowaliśmy stany graniczne silnika w nowej „ceramizowanej” wersji, aż do zniszczenia. Dzięki pokryciom ceramicznym znacznie przenieśliśmy granicę wytrzymałoci naszych silników. Aby dobrze przetestować nowe rozwiązania, wymusiliśmy zubożenie mieszanki przez stopniowe zakręcanie śruby składu mieszanki wysokich obrotów. Czujniki rejestrowały temperaturę i obroty. Dopiero przy temperaturze 660°C (EGT) nastąpił gwałtowny spadek obrotów, podczas gdy powszechnie za graniczną w zwykłych silnikach uważa się temperaturę 550°C.

Na sukces Ventora pracuje stała załoga oraz wielu partnerów – współpracowników. Wszystkie części zostały zaprojektowane przez TechnoFly, natomiast część czynności takich jak komputerowe gięcie rur, spawanie, odlewy aluminiowe, obróbki skrawaniem na maszynach CNC, czy procesy obróbki cieplno-chemicznej metali zlecamy zaprzyjaźnionym i doświadczonym firmom.

Kontrola jakości, montaż i testy każdego silnika są wykonywane w siedzibie w Piastowie i na stanowisku testowym w Pruszkowie k. Warszawy.